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道路是城市的血脉，血脉不通则痼疾难除。为此，“三年大变样”的号角吹响后，路网工程建设就同时拉开了帷幕，建设“主动脉”高速路网，抓紧完善支路“微循环”，积极拓展外部发展空间，一个更加完善的路网正在加速编织。而随着这个路网的织就，一个更加便捷高速的出行生活渐行渐近，这座城市也因此充满着更多的生机和希望。
记者探访
四条快速路，畅通城市交通血脉
目前，我市正在实施中心城区快速路网建设工程，建设槐安路高架（东二环－西二环）、和平路高架（棉一桥－中华大街）、体育大街高架（南二环－和平路）、中华大街高架（槐安路－和平路）等四条高架路，基本构成中心城区槐安路、和平路、体育大街、中华大街“井”字形快速路网系统。
7月2日，记者坐车体验省会几条快速路。在中华北大街往北行驶，刚过了市庄路，车就顺畅地驶上了石德铁路跨线桥，仅用了一分多钟时间，一公里多长的桥就被甩在了车后，而联盟路也已经到了眼前。“因为有铁路穿过，加上周围车辆行人比较多，这条路以前非常难走，现在可真是便捷多了。”经常在此经过的马朝阳说。
从中华北大街掉头往南走，一路上还算比较畅通。到了槐安路，眼前立刻变得豁亮起来，跨铁路高架桥、平安大街跨线桥、建设大街跨线桥……疾驶的车流依次“流淌”在平坦的路上，让人深切地感受到这条快速路带来的惊喜。而基本完成东拓西延的槐安路，让一个更加畅通的城市“主动脉”完美呈现。
和平路是城市东西向“四横”之一，车流量非常大，每天一到上下班时间，和平路从建设大街到中华大街路段通常拥堵不堪，胜和桥（北道岔）这座省会首座立交桥，如今已经成了让很多司机和乘客堵心的“卡脖桥”。7月1日下午，记者看到，和平路胜和桥上、下，依然是拥挤的车流和人流，因为长时间挪不动，司机和乘客都是满脸焦急，路上的喇叭声响成一片。
不过，这样的情况不久将成为历史，胜和桥也将完成它的使命。而东起建和桥，西至红军街，全长3600余米的和平路高架桥将于不久后建成，彻底改变这段路的现状。
“和平路高架桥建成后，将有效利用立体空间，等于多修了一条六车道的城市道路，对和平路交通车辆进行立体分流，建成后，东西向的车辆通过这条路，以通行速度每小时60——80公里计算，只需用3分钟左右，其他方向的通行时间，也将随着东西向车辆的分流大大缩短。”河北交通职业技术学院桥梁工程专业的苏建林教授说。
断头路打通，城市“微循环”更顺畅
7月1日下午，记者在雨中来到富强大街和槐安路交叉口，到这儿，富强大街因为“撞上”槐底村“卡了脖儿”，已经拆除的槐底村，一片积水和瓦砾。而伴随着城中村拆迁改造，“卡脖儿”的富强大街将在此打通。不久的将来，这儿将修通一条大道，将富强大街延伸到槐中路。“以后开车从这儿经过就不用到青园街绕了。”臧先生表示。而随着槐底村的拆迁改造，一直断头的槐岭路也将顺势打通。
受村庄的分割，省会断头路卡脖路较多，而随着我市多个城中村的拆迁改造，因为村庄带来的路网分割将消除，城市交通“微循环”也将更加顺畅。
在维明南大街和槐安路交叉口，市民高先生正在骑车准备穿过路口。看记者在询问周围居民这条路的情况，高先生告诉记者，这条路很快就会打通了，打通后将直接通到南二环。“到时候，不管是开车还是骑车都会顺畅得多”。
记者了解到，维明街打通工程将于近期开工。维明街是省会桥西南北方向主干道之一，由于南端被石家庄监狱和西三教村截断，成为断头路，出入市区极为不便。目前，石家庄市已将打通维明街列入重要日程，并拿出了具体规划。
在今年市城管局的规划中，打通维明街（槐安路至南二环）等6条断头“卡脖路”，完成裕西街等30条小街小巷整修都被列入日程。
而铁路入地、火车站搬迁等铁路建设工程的全面启动，将让省会的城市交通版图发生巨大改变。据统计，至今市区仍有10余条与铁路相关的断头路隔铁路相望。而如果铁路入地后，城区道路建设完全在平面上进行，这10余条原本被铁路阻隔的路段就能够顺利打通。届时，省会可全面实现东西方向交通道路融合，极大缓解市内交通压力。
快速路连通，“l+4”组团真正成一体
记者探访发现，从建设大街往北走出了北二环之后，两侧的各种车辆就逐渐多起来，小轿车、载货大卡车、公交车、三马车，好像都汇集到这里，使道路变得拥堵难行。尤其是107国道一到太平河景区附近，堵车现象就变得更加严重，各种车辆的行驶用“一步一挪”来形容毫不为过。
据了解，目前，滹沱河区域的交通主要还集中在107国道，本身车流量就比较大，横向交通都拥挤在月牙南路，交通的疏散作用发挥得不明显。但规划中的道路全部建成通车后，市民从市区开车过来就多了许多种选择，路况也会好很多，而且未来这个区域的公交车将比现在更方便、快捷，真正达到畅快出行。
建华大街北延与体育大街交会跨滹沱河工程已经开工，很多人对这条直通正定的快速路充满期待。整个工程除了道路外还包括两座桥：石太高速立交桥和石津北干渠桥。据了解，除已经开工的石太高速立交桥外，石津北干渠桥也于近日进驻施工队伍。石家庄市建设局有关人士介绍说，建华大街与体育大街向北延伸后将交汇在一起，并跨过滹沱河，连接正定南外环，全长约7000米。这条通道的打通，让正定和石家庄主城区更紧密地连接起来。
能连接主城区与四组团县（市）间的道路越来越多。因为铁路入地，胜利大街将重新焕发生机。新胜利大街将北延到机场，南到窦妪装备制造业基地，把新、旧火车站，主城区和正定新区四大区域连通起来。“未来这里将会形成一条景观带，就像眼下的裕华路迎宾大道一样成为城市一道亮丽的景观长廊”。市规划局有关负责人说。
我市主城区与四组团间道路网络构建正在紧张进行中。南二环(东段)、槐安路东延至藁城，南二环(西段)西延至鹿泉西部山前，东二环、红旗大街、太行大街南延至栾城，体育大街、建华大街、太行大街北延至正定。而随着这些道路的延伸与畅通，省会“1+4”组团将真正融为一体。
高速交通网，拓展城市发展空间
如今，被称为石家庄三环的石环公路主路基本完成，将于近期全线竣工。石家庄市交通局有关负责人说，石环公路主线总长74.2公里，建设标准为一级公路，设计车速80公里/小时。通车后，无论您从南向北、从东往西，在三环上20分钟车程准能穿过石家庄。
建成后的石环路将串联起主要的城市出口，方便市域内的交通出行，缩短邻近各组团城市之间的通达时间，带动市区边缘地带社会经济发展。同时，也将使主城区交通、卫星城之间的交通、规划建设的轨道交通、在建的京石和石太高速铁路，以及未来更大区域内的交通得到良好衔接。
作为石家庄市自己做业主的第一条高速公路，即将竣工通车的张石高速公路引人关注。从石闫公路互通立交桥处的石家庄收费站驶上张石高速，刚刚铺设的沥青混凝土路面非常平整。“这是全市第一条双向六车道的高速公路，当然现在也是全市最宽的高速公路。”有关人员告诉记者，在现在全市已经建成和正在建设的高速公路中，张石高速是标准最高、最宽的高速公路。一名施工人员说，张石高速施工进展比较顺利，通车前的准备工作正在紧锣密鼓地进行着，目前已经初步具备了通车条件。
张石高速通过的灵寿、行唐两县，原先都不通高速，到省城一趟在路上需要比较长的时间，限制了经济的发展。随着张石高速公路的通车，两县都将迎来发展良机。“经过张石高速到行唐县城，比通过原先的普通公路，估计至少能节省半个小时的时间。”行唐司机张鸣说。
石太、京石、石郑高速铁路客运专线正在加快推进，这些高速客运铁路建成后，石家庄到北京、郑州、太原、青岛等地，将只需一个小时。“如果这些项目建成，那我去周边省份谈生意就更方便了。”做电气材料生意的梁先生说，对于到处跑生意的人来说，最大的利好就是“快”。
河北经贸大学教授桑银峰认为，伴随着一小时交通圈的形成，石家庄将会吸引更多的投资，省会市民会得到更多的就业机会，人们的生活也会因此受益，石家庄的城市发展空间将得到更大的拓展。
部门声音
我市路网工程正有序实施
今年，我市以铁路入地、高速绕城、快速升级、干道优化和组团完善为重点，着力打造“区域性交通枢纽”。记者从有关部门了解到，石家庄铁路建设工程征地拆迁已全面启动，张石高速公路正在进行最后10%路面摊铺，附属设施安装也已进入收尾阶段，本月初将具备通车条件。
目前，我市众多路网工程建设已取得成果。石环公路主路基本完成，大型桥梁正在紧张施工；中华北大街拓宽改造和跨石太铁路桥、北二环跨中华大街桥及文苑街等7条小巷整修工程竣工投用。北二环跨红星桥正在进行引道和护栏施工，7月底通车。
建华大街和体育大街北延交会跨滹沱河、友谊大街北延和学府路拓宽工程正在铺设地下管网； 和平路高架桥正在抓紧拆迁，近期进点施工；
西二环高架桥直跨完成施工方案编制；谈固北大街、西兆通石德铁路地道桥、维明街、新石北路、石铜路拓宽改造等工程正在进行招投标和征地拆迁，近期将陆续开工建设。
百姓心声
■路网密度应增加
石家庄之所以堵车，主要是因为路网密度太小，一个路口堵车只能死等，在别的城市，虽然路不宽，但一条路堵了可以从别处穿过去，只有四通八达的路网，才能真正实现交通畅通。——河北师大陈光亚
■高速路别设太多红绿灯
现在槐安路从西往东走因为路况很好，车速本来非常快，可一下桥就到青园街口红绿灯，只能急刹车。修高架桥本来是为了提高车辆通行率，所以我建议在和平路建高架桥的时候，路口不能太多，这样才能真正成为快速路。——蓝鹰出租汽车公司韩师傅
■汽车自行车别再混行
在东开发区上班和居住的市民越来越多，但裕华路东行过了高速公路口之后，就没有自行车道了，自行车只能和汽车混行，非常危险，建议有关部门划出自行车道，让骑车市民更安全，也提高汽车通行速度。——开发区心海假日小区邱女士
热词点击
张石高速公路
张石高速公路是河北省交通发展规划中“五纵、六横、七条线”中的“纵五”。其中，石家庄段工程全长80.7公里。采用双向六车道，设计时速为120公里，总投资约48亿元，目前主体已经建成，计划近期通车。
张石高速通车后，可部分分流京石高速的车流，缓解京石高速交通压力。张石高速除了连通北京外，在保定市涞水县境内还拐向西，再北转后连通张家口，作为省会连通冀西北地区的唯一高速通道，价值不言而喻。
山西方向经石太高速去往北京、天津和东北地区的车辆，原先都要经过石太高速市区段到京石高速，张石高速通车后就可直接绕行张石高速。张石高速通过灵寿、行唐两县，两县都将迎来发展良机。
铁路“三线”“三站”工程
石家庄市铁路建设工程是国家“十一五”期间铁路重点工程之一，主要包括“三线三站”六项工程。
●京石客运专线市域段工程
全长64.5公里，入地段长5200米、宽41.2米、高12.5米，最大埋深22.5米。线路沿既有京广铁路西侧引入石家庄枢纽，上跨滹沱河、石太高速公路后，在柳辛庄以北上跨既有铁路，沿京广铁路东侧并行向南，跨北二环路后至义堂路入地，由槐中路出地，进入新客站后穿东良政继续向南。
●石太客运专线直通线工程
长28.7公里，自铜冶镇北永壁南向东穿行，平行京广客运专线向北，进入新客站。
●铁路货运系统外迁线工程
长45.65公里，自正定至柳林铺折向西，沿石太高速公路北侧向西铺设，向南转至大宋地方铁路，并行于大宋铁路至南新城，接石太铁路联络线向南，跨槐安路、西三环向南接入新建的永壁编组站，向东穿东良政接入平南站。
●石家庄新客站工程
位于槐安路与南二环之间，按两场设计，车站规模为13台24线，建筑面积10万平方米。
●永壁货运编组站工程
位于石铜公路与西二环之间，永壁和北降壁村南，莲花营和岗上村北。
●石家庄铁路客运北站改扩建工程
指对现有石家庄铁路客运北站站台等设施实施改扩建，扩大规模，提升档次。同时，东延石太客运专线。
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本版撰稿：本报记者 刘宝芝 摄影：本报记者 董永博
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