投身人民铁路 支援全国解放 　　

　　来源：石家庄新闻网

　　【人物小传】

　　刘建章，1910年3月生，河北景县人，1926年入党。1926年至1938年在北平慈幼院学习，先后任东满特委(区委)委员、书记，北平市委市民工作委员会书记，后在特科(情报)工作。1938年至1946年先后任华北人民抗日联军第九军

　　刘建章

　　1947年11月石家庄解放后，晋察冀边区抽调毛铎、柯庆施、黄敬和我到石家庄市工作，毛铎任石家庄市市委书记，柯庆施任石家庄市市长，黄敬任石家庄物资接管委员会主任，我任晋察冀边区铁路管理局局长（1948年8月晋察冀边区铁路管理局改为石家庄铁路管理局）。

　　一批新干部进入铁路局

　　1947年12月，我从河间到石家庄。稍后，华北财经办事处召开交通会议，确定交通建设方针和任务，提出阳泉至德州和涉县至馆陶铁路，是联系三大解放区，将山区和平原联结起来，对发展解放区的经济，保障供给，特别是对支援平津战役、解放太原具有重要意义。决定首先着手修建涉馆铁路，抢修石德铁路。

　　石德铁路经过冀中和冀南两个区，会议决定抢修工作由晋察冀和晋冀鲁豫两大边区共同负责，石家庄至贡家台段110公里，由冀中区负责，贡家台至德州段74公里，由冀南区负责，同时晋察冀与晋冀鲁豫两大边区的代表与华北财经办事处联合组成委员会，负责全面协调修建、抢修及未来的管理工作。还决定从冀南、冀中两区抽调一批地、县、区级干部支援铁路部门工作。我到铁路工作后，根据工作需要先后从冀中和冀南抽调郭鲁、孙研之、张庆如、冯志平等到铁路工作。任命郭鲁为石家庄铁路局德州办事处主任，郭鲁还带来了一批县级地方干部。

　　千方百计留住技术人员

　　初到铁路局工作，我既感到重要，又感到压力很大，当时，我对铁路业务知识一无所知。我下决心好好向铁路工人和技术人员学习。接管初期，百废待兴，积难重重，工作从何抓起是摆在我们面前一个很尖锐的问题。经过路局党委研究决定，先抓好眼前两项刻不容缓的工作：一是正确执行党的方针政策，依靠工人阶级，团结铁路技术人员，使他们能留下来；再就是集中力量抢修娘子关至石家庄铁路和石德线铁路，争取尽快恢复通车，支援解放战争。

　　当时石家庄刚解放不久，原有的铁路工程技术人员思想尚不稳定，担心万一国民党卷土重来，自己吃不消。因此有些人不辞而别，离开石家庄。根据这一情况，路局党委决定立即开展有针对性的思想教育工作，对留下来的工程技术人员在政治上要信任，工作上要支持，生活上要多关心照顾，要重视发挥其作用。这段时间，我和路局党委栗再温同志，大部分时间带人下去对技术人员进行家访，安定情绪，解除思想顾虑。经历了一个阶段的工作，使大部分技术人员对党的政策有所了解，不再走了。

　　我们团结技术人员的另一个做法，就是对技术人员信任，大胆使用。铁路局有一位铁路工程专家黎亮，原是北京大学工学院土木系的主任，因不满国民党的腐败和黑暗，1946年初，通过地下党投奔到解放区张家口。黎亮同志在解放区曾担任晋察冀边区工业交通学院的副院长。我根据他的政治表现和技术能力，报请上级任命他为石家庄铁路局副局长。在以后的抢修工作当中，黎亮同志发挥了重要作用。铁路局原来的工务处长陈绍武、东北铁路大学毕业的运输处长李新波和大部分工程技术人员，都是“老铁路”，他们对铁路业务和设备熟悉，有比较丰富的铁路工作经验，我们同样给以信任，让他们留在原来工作岗位上继续工作，发挥专长。使他们感到共产党是尊重科学技术、尊重人才的，留在解放区工作同样是施展个人才能的机会，从而在思想上稳定下来。为了向技术人员学习，我安排冯志平同志做工务处长陈绍武的秘书，安排鲁文同志担任运输处副处长。

　　深入基层，向职工群众讲形势

　　我们在努力做好团结工程技术人员的同时，对运输生产第一线的基层干部和职工群众，也不放松政治形势的宣传教育。我和路局政委栗再温同志经常利用各种机会深入基层，向职工群众宣传国内外形势。讲铁路在解放战争中的重要作用，鼓励职工群众努力进取，为支援前线多做贡献。还举办各种形式的学习班、轮训班，组织群众学习，结合自己的情况畅谈新旧铁路性质的变化、当家做主人的感觉。还组织职工代表去老区参观学习，请老区的职工来石家庄介绍支前的经验，用生动的事实教育引导职工进行新旧社会对比，开展忆苦思甜教育。在初步分清阶级阵线的基础上因势利导，组建工人阶级自己的工会组织，发动群众，以主人翁的姿态投身到抢修铁路和恢复铁路运输生产中去，收到明显效果。

　　在接管工作步入正常秩序以后，我们立刻把工作重点转向了铁路抢修。1948年年初，首先组织力量抢修石太线下盘石至石家庄段，跟着着手准备抢修石德线铁路和平汉线部分路段。这两条铁路经过战争的破坏，有些路段的桥涵、通信、信号、给水和站舍等几乎毁坏殆尽，个别地段变成了水坑，有的地段农民还种上了庄稼，给抢修工作带来很大困难。

　　钢轨和枕木不足，是影响抢修工作的关键。想到在抗日战争时期，抗日军民破击敌人的铁路有大量的铁路器材散落在农村的情况，我们通过地方政府通令各县村，依靠群众挖掘，收集到大量的钢轨和其他铁路器材。枕木不足，由筑路处制定统一规格尺寸,分派到沿线各县负责赶制；路基工程由各县分段包干,在筑路处技术指导下进行抢修。.

　　民工们的抢修热情很高，自带铁锨、镐头、手推车和柴米油盐，昼夜奋战。沿线农村有树的锯树，有铁的献铁，加紧赶制枕木、道钉和夹板，用车拉驴驮的办法往筑路处运送。抢修队伍更是不畏春寒，抱定“一切为了前线，一切为了胜利”的决心，克服种种困难向前推进，工程进展很快。

　　1948年5月，中央决定将晋察冀和晋冀鲁豫两大解放区合并为华北解放区，原两大区的党组织合并，成立中共中央华北局，着手筹建华北人民政府。8月，华北临时人民代表大会在石家庄召开，选举产生了华北人民政府，任命武竞天为华北人民政府交通部部长，任命我为华北人民政府交通部副部长兼华北军运司令员。

　　在面临全国转入大反攻的新形势下，铁路部门的主要任务是优先完成军事运输任务。以“快运”为中心，争分夺秒，组织突击抢运，努力提高单位时间的通过车数。除尽量编组整列直达列车外，还采取续行列车与合并运转站相结合的行车方案，发挥抢运的突击作用，并利用小站代替大站分散作业，迂回线路绕行等应急措施，在有限时间内，发挥较高的运输效率，为支援大军南下和解放太原做出了贡献。