车型售价： 22.98万元

　　全系售价区间：22.98-26.48万元

　　车辆提供：广本信昌盛远专卖店

　　试驾车手：《车时代》试车小组

　　试驾时间：2008年2月29日

　　试驾地点：国际汽车

　　四五年前，对于雅阁曾经很迷惑——为什么加价才能买到车？可是事隔多年，新一代雅阁出来后又再度传来加价和排队的消息，阅车无数的试车小组成员再次争论其“魔力”究竟在哪里。这样，试驾过程也就成了寻找雅阁俏销理由的过程。

　　【外观造型】

　　对于外观，从未对雅阁有过质疑，搂一眼就知道它十分符合国人的审美。果不其然，到专卖店远远看到试驾车时，就知道它在外观上再度领先了。不过，走近细瞧，第八代雅阁又让我们出乎意料。第八代雅阁的外形风格一改圆润，改以方形硬朗线条为主调，车身的线条和曲面都更加丰富，倒是一点也不显复杂化的小气，试驾车上赫然写着：“跃级而立”。原来，我们应该把它当作准C级车看待。

　　接下来，我们的眼光也就更为挑剔了。

　　数据显示，新雅阁的车身全面增长，长宽高分别达到4945/1845/1480mm，轴距达2800mm。这个个头或许会成为更多公务车选择的理由。新雅阁整个车头更显棱角和刚毅，男性化了不少，新的头灯和隔栅都更加有棱有角，整个前脸造型也是层次分明，线条繁复，时刻显示出运动个性。车身腰线十分鲜明，恰当地贯穿始终，贴切地过度到尾部，再看尾灯，虽然造型颇具个性创意，但是不失成熟和庄重。

　　总之，第八代雅阁的关键词可以锁定为：运动、前卫、时尚，甚或个性。反正，比上一代更有看头。

　　【内饰配置】

　　第八代雅阁的内室很有豪华感，飞翼式前台极富立体感，仪表台分成上下两层，上面是信息区，下面是操控区。至于颜色，雅阁依旧自信地采用了深灰色上半部和米色下半部的搭配，加上适度的金属质感装饰，成就了一个既豪华又有科技感的车厢。或许这个搭配和造型符合更多人的审美。

　　内饰做工水平是本田的拿手本领，看上去很美很质感，虽说采用材质值得商榷，但是据说新雅阁的内饰非常环保，它大量减少了对环境有污染的PVC材料，以及不利于人体健康的VOC（挥发性有机物）含量，改用其它替代材料。在新雅阁的车厢内闻到的“新车味”的确很小。

　　四辐式方向盘的造型颇有新意，环身粗壮，手感更运动。自动变速箱仍然采用传统的直排式挡闸，科技感很强，很气派，很结实，各挡之间行程很短，卡位非常清晰，手感紧而清脆。

　　细微之处见功夫。八代雅阁四个门板上的储物格、各自带独立翻盖的点烟器和烟灰缸、前后带翻盖和活动内分隔片的杯座、双层中央手枕等细节，都可以看到本田设计师在这方面的成熟功力。

　　【驾驶操控】

　　发动引擎，第一感觉是很安静，相信很多人都会喜欢这种安静，的确能给人一种豪车的感觉。

　　新雅阁的自动变速箱是非手自一体模式，不过也不算落伍，倒是多了几分实用。因为，大部分人开自动挡车都从来只会用D挡。变化来自于底盘的感受。八代雅阁悬挂有所升级，前双摇摆、后五连杆结构，是同级车中最高级的构造形式。新雅阁的底盘对震动的传递比上代清晰了，但整个车体的感觉却更结实了。

　　操控起来，八代雅阁2.4L的方向盘指向清晰准确，悬挂软硬适中，变线、过弯、制动都十分顺手，时刻给人以自信。

　　值得一提的是，八代雅阁的转向采用了一套特别的VGR可变速比系统，转向系统更为人性化，也就是随着车速变化让转向操控更为得心应手。

　　【安全配备】

　　雅阁的安全性曾被舆论所争议，所以，对于八代雅阁，我们更为关注其安全性。

　　据介绍，八代雅阁在车身结构上，采用了本田独创的“高兼容性设计（ACE）”车身结构。另外，新雅阁的车身高强度钢用量，从上代占整车的27％增加到48％。安全装备方面，新雅阁配备了VSA车辆稳定性控制系统，前排双气囊是智能分级燃爆式，侧气囊、主动式安全头枕也在装备列表上。

　　试车过程中，我们故意高速时大幅摆动方向，果不其然，VSA车辆稳定性控制系统很及时的介入，除了显示屏上的显示给人以信心外，后座乘坐人员也用感觉告诉我，没有预期的甩动，侧倾不是想象的那么明显。至于百公里紧急制动，ABS反馈很明显，驻车轨迹几乎是一条直线，牢牢驻扎在预期的距离之内。

　　【试车小组点评】

　　这是一款有了运动外形特质的车子，这也是一款强调乘坐舒适的车子，这更是一款很适合市场需求的车子，这些，也许就是我们努力找到的俏销理由吧。

　　【基本参数】

　　长/宽/高(mm) 4945/1845/1480

　　排量(毫升) 2354

　　轴距(mm) 2800

　　最大功率(KW) 132/6500

　　最大扭矩(N.m) 225/4500

　　最高车速(km/h) 203

　　0-100Km/h加速(s) 12.4

　　油耗(L/100km) 6.5(90km/h等速)