http://www.sina.com.cn 2005年11月25日 汽车导报

　　强：比较运动的驾驶感受。

　　弱：方向尚欠一点精准。

　　1.8升发动机动力比先前那台1.6升强劲许多，也更配得上赛拉图比较有乐趣的底盘车架。运动版的方向和悬挂设定更为运动化 ，驾驶感觉提升不少。外观和内饰变动不大，但经过提升的装备配置目前冠绝同级，是一部既能提供运动驾驶感受、又可胜任日常生活使用的个性家庭车。

　　那些对赛拉图1.6动力偏弱有所顾忌的买家，这次可以下定决心了，1.8L运动版的推出使赛拉图的最弱环节得以完全改善。

　　在试赛拉图运动版之前的技术说明会上，东风悦达起亚的工作人员自豪地称赛拉图上市一月有余，销售就已经突破了一万台。

　　也难怪，赛拉图拥有漂亮时髦的外形、宽敞舒适的车厢以及便宜的售价，受到家用轿车市场的追捧也是情理之中的事。不过就先期上市的1.6L版本性能偏弱的问题而言，想必厂方也意识到了这一点，于是趁热打铁，追加推出了1.8L运动版。

　　赛道显身手

　　看来起亚这次对他们的新车信心十足，安排在天马山赛车场来试车就是最好的佐证。

　　新搭载的1.8L发动机来自同门师兄现代伊兰特，只是经过重新调校，性能要稍强过后者；但是与1.6版本相比，动力则发生了巨大的变化：充足的低扭输出配合响应灵敏的油门，赛拉图运动版的起步轻快而迅速，完全没有1.6L的拖沓滞后感。在赛道上疾驶，赛拉图运动版每次出弯加速的时候虽然没有力量爆发的感觉，但得益于发动机宽阔的扭矩输出范围，车子总能获得持续不断的加速力量，一直到4500rpm之后才逐渐减弱。相信到了一般公路上，这台发动机可以做到游刃有余，爽快的动力也会令人忘掉之前那台过于“温和”的1.6L发动机。

　　这部车不仅动力方面大有改善，其它方面也没有愧对于“运动版”的称号，手感更重的方向、更为硬朗的悬挂都使运动版更适合在赛道上疾走。尤其是设定明显硬扎许多的悬挂，不仅使车身侧倾更小姿态更合理，其吸震动作也非常迅速干净，给人较强的信心。

　　但是要以苛刻的标准来衡量，赛拉图运动版离真正的运动车还有一些距离：加重的方向只是对手感有帮助，其指向的精准性还有待提高；自动挡版本也没有用来获得驾驶乐趣的手动加减模式。不过值得一提的是，运动版的韩泰轮胎有着不错的抓地力，也使车子在赛道上过弯的极限更高。

　　即使如此，赛拉图运动版也已经令我们刮目相看了，更何况它本就不是一部拿来在赛道上玩耍的车子；在日常生活的使用中，它完全能够提供有别于普通版的十足的运动感受，对于一部家用轿车来说，这样已经很足够了。

　　由表及里

　　机械上做出了改变，赛拉图运动版在形象上也更加靠近运动轿车。从外观上区分，运动版的前大灯增加了少许黑色金属镀铬饰件，车尾也多了一块漂亮的扰流板，轮圈则换上了更大一寸的多辐合金轮圈。

　　内饰的变化则要明显一些，去掉了“不合时宜”的桃木装饰，车厢换上了以黑色和米色为主色调的新装，两种色彩的交错融合增加了视觉冲击的效果。黑色的真皮方向盘握感上佳，针织面料和真皮相辅相成的座椅也提高了摩擦力，更加包容贴身，也更符合运动车的形象要求。

　　运动版增加了自动音响，还可选装DVD显示屏。安全配置不仅有TCS系统，还增加了电子防眩后视镜、侧面安全气囊以及安全气帘，在同级车中还是绝无仅有的。

　　同期上市的还有普通的赛拉图1.8L版本。与运动版相比，普通版的悬挂明显偏重舒适性调校，方向更轻盈；配备的15寸锦湖轮胎抓地力要弱一些，但动力水平基本相同；少了TCS、侧气囊、气帘等高级配置，是一部更加倾向日常使用的家庭轿车。

　　总体而言，1.8L普通版很好地弥补了1.6L动力不足的弱点，整体性能更趋完善；而对于想购买一部既实用、又有一定驾驶乐趣的家用轿车的买家来说，运动版会是一个恰当的选择。 (撰文/摄影：刁晨)