http://www.sina.com.cn  京华时报

　　近两年来，蓝鸟和阳光的接连失利，逼得东风日产不得不拿出些真东西了。从天籁到骐达，虽说产品线是搭上世界同步的末班车了，但价格却依旧不够亲民，从天籁近段时间的一降再降就能看清其中端倪，这次，东风日产又要说服百姓拿出16万元的血汗钱去买个两厢 车，相信仅仅靠着骐达光鲜的外表是远远不够的。

　　标新立异 回头率高

　　当一辆风格迥异的TIIDA从你身旁驶过时，你的目光会立刻被它迷惑，法国车？日本车？没错，这是一部“混血车”。由于在设计骐达时大量吸取了法国雷诺轿车的风格(雷诺已被日产收购)，所以让我们看到了一辆不一样的日本车，凌厉的车身线条，高挑的菱形大灯，动感十足的前散热格栅，无不在向人展示着其年轻的身份。

　　为了让尾部看起来更阳刚，TIIDA的C柱被设计得非常宽大，不过倒车时就麻烦了，因为三角形的尾柱就会影响到司机的视野范围，以至于撞到东西了都无法发现；另外，前保险杠下部离地面较近，在停车场或上下台阶时要格外小心，因为一不小心就会被磕到。

　　内部

　　空间宽敞 座椅舒适

　　骐达采用了引擎前移的设计理念，这样可以将引擎舱最小化，机器占用空间小带来的直接效果就是车内人的空间加大，TIIDA的内部确实非常宽敞，即使是四个成年男子一起坐进车里也不会觉得拥挤。不过此种设计也有弊端，就是在发生剧烈碰撞时前部发动机舱的可溃缩空间变小了，所以欧洲注重安全的车型是很少使用这种设计的。

　　TIIDA浅米色的内饰看起来洁净、温馨，方向盘手感细腻，但当我想找个地方搁杂物时发现车内的储物盒实在是少，这对于零用品较多的女司机来说无疑是个坏消息。

　　两厢车的另一优势就是拥有多变的室内空间，TIIDA的后排座椅既能4/6开折叠，也可以在全部放平后形成一个独立的行李舱，变成463升的储物空间，但在满乘的情况下，仅能腾出不到300升的后厢空间，比起飞度的后厢最大容积1323升小了不少，很难满足远行或出游的需要。

　　动力

　　循序渐进 高速轻飘

　　坐进车内准备发动时才发现，骐达是没有启动钥匙的，只要将它的智能遥控器带在身上，拧一下方向盘下的旋钮引擎就会应声而动，很有科技感。

　　挂上前进挡起步。挂挡时看到骐达的自动变速器只有“D、L”两挡可供选择，这样会造成在连续下山路段无法利用发动机来进行制动，对于前盘后鼓式的制动系统来说无疑又增加了不少负担。

　　上了开阔路后开始全油门加速，这时变速器会自动降低一个挡位以示配合，转速表的指针一直冲进了6000r/min的红区才肯跳入下一挡位，从静止加速到100km/h用了12秒的时间。全程虽没有强烈的推背感，但循序渐进的加速风格对于一般的城市驾驶也算够用了。

　　不过，TIIDA并没有继承日系车省油的优点，虽然说明书上注明的油耗是百公里6升左右，但一天的路试综合下来，不带空调也要在9升以上。

　　另外，较高的车身导致车辆的高速行驶稳定性偏差，尤其当车速超过150km/h的时候，车身发飘的迹象比较明显。

　　操控

　　悬架偏软 侧倾明显

　　骐达虽然有法国车的血统，但却没有继承法国车在底盘方面的造诣，在过弯极限时，底盘飘忽不定，再加上没有配备任何行车稳定程序，只要动作稍快，四条轮胎就会发出“吱吱”的抗议，滑向一边，所以以运动时尚身份入市的TIIDA其实并不太适合激烈驾驶。好在偏软的悬架带来了不错的舒适性，在通过碎石路面时，大部分的颠簸都能被悬挂系统滤在车外。

　　结束语

　　要想让消费者用两辆捷达的价格去买一辆两厢车，那骐达的配置显然还不到位。看看车内多处的选装件预留位置，就明白东风日产下一步的如意算盘了。(本报记者 张迪 文/摄)