| 本报北京讯 “高峰期大城市的主要道路成了缓慢移动的停车场。有限的道路资源被无效的个体交通占用，交通拥堵急剧蔓延，这已成为中国大中城市的普遍灾害。”建设部副部长仇保兴2日在全国优先发展城市公共交通工作会议上说。
仇保兴表示，中国城市交通
发展较快，但目前还远远满足不了城市经济社会发展的要求。总体上讲，中国城市公共交通建设严重滞后的局面并没有得到根本改变。目前，中国公交出行的分担率平均不足百分之十，特大城市也仅有百分之二十左右，比欧洲、日本、南美等的大城市的出行比例低一至两倍。
现在中国城市的公交车行驶速度还不如自行车快。仇保兴说，城市公共交通服务水平下降明显，公交车速越来越低，现在平均车速只有每小时十公里，已低于自行车的每小时十二公里和小汽车的每小时二十公里。与十年前相比，公交出行时间平均延长十分钟，居民对城市公共交通服务不满意率高达百分之七十。
交通拥堵也造成了巨大的损失。据测算，仅2003年，2500亿元人民币因交通拥堵而付之东流，而这相当于中国当年GDP的2%%。他表示，可以预见，伴随着个体小汽车使用无节制的增长，城市道路阻塞现象将会日趋严重。
仇保兴说，缓解城市交通拥堵，提高现有城市道路使用效率，要大力发展公共交通，减少公众日常出行对小汽车的依赖，为城市公共交通提供道路优先使用权，使乘客在交通换乘枢纽实现零距离换乘，提高城市公共交通的运行效率。同时，地方政府要进一步加大对城市公共交通的投入和财政支持。
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多项举措确保“公交优先” 据新华社电 针对依然严峻的城市公共交通形势，我国将采取多项措施予以积极扶持，包括制定和落实促进公共交通优先发展的经济政策、推进城市公共交通行业改革等。
70个城市承诺开展“无车日”
据新华社电 记者2日获悉，自建设部首次发出开展“中国城市公共交通周及无车日活动”倡议以来，目前全国已有70个城市承诺开展此项活动。
根据承诺，开展这一活动的城市在每年9月22日7时－19时将组织“无车日”活动。号召市民尽可能选用公共交通、自行车、步行等方式出行，减少对小汽车的使用和依赖。划定一个或数个区域（道路）只对行人、自行车、公共汽车、出租汽车和其他公共交通（校车、通勤车等）开放。
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